Dag 132 - Takfimpning

Ett takbyte innebär alltid lite funderingar...och lite risker. Karossen i sig måste ju vara hundraprocentigt uppstagad...check! Man måste fatta ett beslut om var man ska kapa stolparna...check!

Det finns säkerligen hundratals läror om vad som är bäst, men nu gör jag på mitt sätt...därmed basta!

Tanken är att lägga snitten på ställen där det inte finns någon trippelplåt, där jag kan vara säker på att kapningarna blir kontrollerade samt att jag kommer åt väl när det sedan ska svetsas fast igen. Alla stolpar har ett litet hål borrat på innerplåten Dessa hål har jag utgått ifrån och kapat precis i mitten och runt om. Idén är att när det nya taket ska på plats så lägger jag styrpinnar i dessa "hålhalvor" och kan på det sättet vara säker på att allt hamnar där det är tänkt.



Jag behåller en del av C-stolpens inre plåt, dels för att få originallutningen att sikta in mig på, att få en förskjutning av skarven för bättre stadga samt att det helt enkelt är enklast att skarva här. Både upptill och nertill är det många förstärkningar som man annars skulle varit tvungen att gorma och tjafsa med.



Principen visad medelst ett borr.



Kolla! En CAB!!! :)

Dag 131 - Takhämtning

Så blev det då äntligen söndag. En tur ner till Halmstad för att möta upp en trevlig snubbe som råkade ha två tak till övers blev det. Segt att köra totalt 30 mil, men som göteborgarna alltid säger: "Det är väl vad ni norrlänningar har till närmsta grannen...höhö...".

Taket är i väldans fint skick. Helt buckelfritt och knappt någon rost alls. Det blir fint som snus!

Dag 127-130 - Väntans tider...

Vänta, vänta, vänta, vänta...finns det nåt värre än att vänta? Det ska väntas på grejor, på folk, på saker man beställt, på saker man beställt och som blivit fel, vänta på att vänta...suck...

Har passat in baklucka och huv nu och väntar tills det ska bli söndag så jag får åka och hämta mitt nya tak.



Passar ganska bra...



Förberedande arbete. Har svetsat på krysstag i alla möjliga och omöjliga riktningar och vinklar. Allt för att karossen inte ska ge vika när taket kapas av.



En skörd skrot som åkt i bingen nu. Enda anledningen till att jag behåller sånt här är att det är bra att ha som referens när man micklar dit nya prylar.



Fick även tag på ett nytt vattenkyl till min TIG. Även ett smidigt, vattenkylt handtag av lilla lindetypen halkade ner i shoppingvagnen. Är grymt nöjd nu. Svetsen går som en dröm!

Här är hon. Min nya fru. För visst är det tillåtet att gifta sig med en svets i sverige? :)

Dag 125-126 - Ihopsättning

Så då kom äntligen de sista delarna till slutväxeln. Som tidigare nämnt så har jag alltså inte bytt lager eftersom allt kändes väldans tight, plus att jag inte vet om jag kommer att köra med originalkonstellationen framöver. Det räcker gott att bara få bilen på rull först, och sen se om man ska skoja till det lite med utväxling m.m.

Kronhjulet, planethjulen och pinjongdrevet ser ut som nytt. Jag misstänker att någon tidigare ägare varit här och petat innan mig...kanske t.o.m. renoverat lite...man vet aldrig...

Klar för montering...

Fick en ny laddning prylar från Walloth & Nesch.
Trummor, bromsrör, handbromsvajrar och bromssköldar. Som vanligt så känns allt ok, förutom att jag är lite missnöjd över sköldarna. Dom känns lite veka samt att dom inte ser likadana ut som original. Nåväl, dom fyller säkert sin funktion, och sånt här kan man ju faktiskt byta i efterhand!

Ett av fjäderbenen. Håller just nu på att kolla runt efter fjädrar och dämpare. Tanken är att slänga på lite roligare prylar än original. Siktar på att sänka 50 mm och få dit lämpliga dämpare till det...

Dag 123-124 - And the winner iiiiis...

WÜRTH!!!

Efter att ha provat fyra sorters underredsbehandling har jag äntligen hittat det jag söker...eller...så nära det går att komma i alla fall. Geggorna heter:

1. Hagmans Carosol Body Elastic - en bra produkt, som tyvärr inte ger någon struktur utan blir helt slät. Känns som att den bygger minst av alla produkter dock.
2. Teroson Terotex 2000 - Säkerligen också en bra produkt, men den ger heller inte någon struktur. Dock blir den ganska gummilik.
3. Würth Body 5000 - Ger struktur och blir mycket gummilik. Går att applicera med vanlig spruta som man kan köpa i princip varsomhelst.
4. 3M 08868 - Verkar också vara en riktig kanonsörja. Blir hårdare än Würths, men nackdelen med denna är att man bör ha en specialspruta. Den vanliga typen kläggar igen hyfsat snabbt. Ett aber är att den specialsprutan inte verkar gå att köpa löst, utan man måste enligt Lackman i göteborg köpa ett sexpack...har ni hört så dumt??

Alla produkter är överlackeringsbara och kostar allt mellan 100-130 bagis.



Slutväxeln är isärtagen, blästrad och lackad...utanpå alltså. Innanmätet ser svinbra ut och eftersom allt kändes tight så packar jag bara om den. Lagerbyte känns inte nödvändigt och det är ju bra eftersom det är lite meck att shimsa in allt.



Vidare har undertecknad roat sig med att fixa till småskavanker som uppstått p.g.a. taskig passform på vissa ställen. Har också hängt på huven och ska fixa till fronten så den stämmer med huven.

Har också fått napp på några tak, så det blir snart affär. Efter takbytet kan det väl ändå inte vara nåt mer sen....hoppas jag! :)

Komplett tak efterlyses!

Jepp...jag har tagit beslut om att byta ut hela taket. Det är lite för buckligt för att kunna riktas, och eftersom jag ändå lagt ner lite jobb på bilen så vill jag inte fega ur i sista stund.

Alltså. Läser du detta, och känner till var jag kan få tag på ett tak så tveka inte att höra av dig!

...koolers...

Dag 122 - Förhandsvisning!

Såååå grymt nöjd, va!!!

Fick tag på fyra riktigt schyssta tidsenliga fälgar. Inte bara tidsenliga, utan dessutom tillverkade i rätt tid! Nyrenoverade 13x6 tumsfälgar, med texten "Made in West Germany"...kan det bli coolare!?



En nöjd typ föreställer sig slutresultatet...ujujuj...så vackert så man blir alldeles till sig.

Fast riktigt så låg ska den nog inte bli....eller...hmmm....