Dag 31 - Mariga former

Så var det dags för nederkanten på hjulhuset då. Har knappt sett nån mer invecklad bit på ett ställe som detta. Vad menar dom läderhosenklädda, valthornsspelande joddlarna egentligen när dom måste vecka, böja och sno en simpel kant såhär??



Några timmar, några fler grå hårstrån senare.... Med tanke på sickmaskinens funktionalitet just nu måste man vara nöjd.... ack & ve...



Plåten på plats...



Passar perfekt.. endast några småjusteringar med hammare och mothåll...

Dag 30 - Långsamt i rätt riktning

Visst... banka plåt och svetsa är kul... fast slipa svetsfogar efteråt är måttligt roande. Som tur är har jag investerat i en grymmebra Chicago Pneumatic fiberrondellsslipmaskin... gör livet något lite lättare...



Stilstudie... "Undrar vad jag ska göra ikväll? Undrar vad andra ska göra ikväll? Undrar om jag ids göra nåt ikväll? Undrar om andra ids göra nåt ikväll? Hmmmm....."



Första golvbiten helsvetsad och slipad. Hål för dräneringslucka upptagen.



Nästa steg är att fixa nederkanten på hjulhuset. Detta är den kant som låg emot rambenet, och den har rostat friskt... sjukt... eller hur man nu ska säga. Lösning: -Fimpa hela kanten och lägg dit en ny!



Naturligtvis så kan man ju inte bygga kubistiska bilar (Ok, då... Volvo 740 är ett undantag), så den här plåten är böjd, falsad, krökt, krymt, sträckt och vriden åt alla håll och kanter. Blir inte helt lätt att snajda till en likadan. Den som ändå hade en sickmaskin som inte är ifrån Kina... ack & ve..
På bilden; tillverkning av mall.

Dag 29 - Golvet på plats

Arbetet med golvlagningen fortsätter. Dessvärre finns inte alla bitar att tillgå, varför egen tillverkning måste ske. Detta är ju i och för sig en rolig procedur normalt, fast när man köpt en sickmaskin med kinakvalla... tjaaaa.... då blir ju saker mindre kul. Nåväl, skam den som ger sig!



Plåtbit till nedre, yttre hörnet av torpedväggen. Rillor och pressningar på plats.



Nedre delen av torpedväggen lagad. Plåtbitar av egen tillverkning. Golvbiten på plats. Faktiskt bättre passform än man normalt kan förvänta sig av en pirattillverkad bit. Den uppmärksamme ser att hålet för dränering ej tagits upp än. Avvaktar med detta.



Från insidan. Nu återstår timmar av helsvetsning och slipning... ett lite halvsegt jobb... lite "löpande band" över det. Nåväl, det ska nog gå det också.



Men vänta nu... Efter månader av regn, så kommer snön den 24:e mars??

Dag 28 - Första bitarna på plats!

Bågen väntar på ett nytt munstycke så nu har arbetet med 02:an kommit igång på allvar. Fick nya golvplåtar från Jaymic i veckan så jag har nu kapat bort plåten på passagerarsidan. Förvånande nog är det faktiskt hygglig passform på golvbitarna trots att det är piratprylar.



Golvet urkapat. Så långt ser det ju enkelt ut.



Nej jag ska inte montera tillbaks det gamla rostiga golvet. Ville bara slå ett slag för dessa finurliga klamrar jag köpt från Eastwood i staterna. Man sätter dom emellan två plåtar som ska svetsas ihop, och vips så har man automagiskt fått plåtarna i rätt höjd i förhållande till varann, samt att man får en svetsspringa på en millimeter.... hade jag fått välja hade jag nog valt en halv millimeter, men nu får jag ju inte det...



Främre kanten av innertröskeln bortfimpad. På bilderna ser plåten lite rödaktig ut. Detta är inte rost, utan efterlämningar av blästersanden. Har dom blästrat med sand från Madagaskar, tro? (Den röda ön)



Råmaterial till ny innertröskelkant. Här snackar vi 1 1/2 millimeters plåt. Bångstyrig som bara den. Tur att inte hela kärran är byggd i så tjock plåt.



Kanten på plats. Det falsade hålet är till för att kunna komma åt med rostskyddsmedel inne i balkarna så småningom.



Till vänster; kvarleva av stänkskyddsfäste. Till höger; blivande nytt sådant.



Färdig detalj. Krånglade en hel del med denna bit, då den är falsad, krympt, sträckt, konkav, konvex åt alla håll och kanter... var dom tvungna att jobba så för en plåtdel som inte ens syns på utsidan? (jaja...och då tänker ni förstås: -Varför bryr JAG mig om att göra likadant då? Jo, det är bara för att jag ska veta om att allt är original, eller åtminstone byggt som original... där har ni svaret!)



Bägge bitarna punktade på plats. Golvbiten ska dit nu innan permanent fastsättning.



"#¤&%/""%/(&(&/ kinagrejor!!!! Min sick- & falsmaskin har pajat innan jag ens har hunnit köra den knappt.... skulle dra fast den i bordet lite hårdare, och vad händer??? Jo... det usla kinagjutjärnet går tvärt av! Skit och elände! Men det är ju som vanligt... man ska inte köpa kinajuck!!!



...tillverkad av frukostflingor?... huvvaligen...

Bågen nästan helt klar!

Äntligen har alla grejor till motorn kommit, och jag har roat mig med att pyssla ihop hojen därav. Låter bilderna till mångt och mycket tala för sig själv...



Toppen. Nya ventiler och styrningar. Infrästa av dom gamla rävarna på Walléns Motor här i götet... dom är inte billiga, men dom vet minsann hur man gör...





Förgasaren isärplockad och rengjord. Har inte renoverat nåt alls i den, bara checkat så att allt ser ok ut.



Ny? näää....





Saknar bara hasplåten nu. Har gjort några försök att starta hojen, men det verkar som att soppatillförseln inte är korrekt injusterad... startar, men vill som inte gå riktigt...ska kika på det vid ett senare tillfälle!

Dag 26 och 27 - Stora beslut fattas...

Innan jag skickade iväg bilen för blästring, hoppades och trodde jag att jag skulle slippa eländet med att byta rambenen. Detta är ju en hyggligt stor procedur eftersom hela bilens geometri då riskerar att rubbas... kortfattat... det är en del mätande för att få tillbaka de nya rambenen på rätt plats!



Såhär började det... lite kapa, lite skära, lite hacka... och vad hittar man?



Det här avgjorde saken. Bilden är tagen från insidan på golvets främre del. Rambalken är fastsvetsad under golvet och utgör en idealisk miljö för allas vår ovän rosten... ja.... kolla bara hur det kan se ut... äckligt!




P.g.a. att rambenen nu ska bort så krävdes en modifiering av snurrvaggan. Denna satt ju tidigare fäst i ramen men det funkar ju inte längre... ju... så därför har jag gjort en riktig bastard till infästning så nu hänger karossen i ramtunneln, växellådsfästet och i bägge stötdämpartornens infästning i karossen. Ja, jag vet... det kanske är lite överdrivet, men jag vill verkligen inte att hela skiten ska vrida sig som en metmask på en krok när jag sätter igång och roterar åbäket.



Första rambenet borta. Nu visar det sig att även främre delen av golvet bör bytas... nåväl, det är ju en rätt så enkel match... "a wååk inn dä paark, äss däj joos to säj..."



Rambenet... det är den bakre delen som syns på bild, och det är också den delen som är angripen. Främre delen är svinfin, vilket får mig att tänka konstiga tankar.... hmmm... kanske man ska böja till lite plåt och laga den istället för att punga ut med fem papp för två nya?

Återkommer om detta...

Dag 25 - Dissekering

Äntligen börjar det roliga. Kapa isär, operera bort äcklig rost och sedan pussla ihop bilen... ska bli mig ett sant nöje! Det har visat sig att bilen trots allt har klarat sig ganska bra mot rost. Kanske är det för att den levt sin ungdom i norrbotten? När pensionen närmade sig så flyttade den söderut, som så många andra gamlingar... och det ser man ju vad som händer då! :)



En del av yttertröskeln bortfimpad. Ser hyggligt ut såhär långt även om jag blev lite småputt över att jag måste byta nedre delen av innertröskeln... jaja... så är det.
De mystiska plåtbitarna som sitter i krysstaget är mallar så jag vet var den gamla tröskeln satt. Slipper alltså hålla på och pyssla med dörrar och skit för att passa in... enkelt... speciellt som jag inte ens har ett par dörrar...hehe



Mumma... Tyskar har inte alltid bra lösningar på konstruktioner. Vad sägs om två plåtar som ligger extremt nära varann, och helt utan nåt riktigt rostskydd? Eller manin på att trycka in gummiaktiga svampliknande saker i skrymslen och vrår, allt för att få fukten att stanna kvar extra länge och götta sig?... Sånt kan ju få till och med kaliforniska bilar att kexa...



Stilstudie av författaren och byggherren. Med en DeWalt och en stämkniv kommer man långt... hmmm... undrar om man ska dra ihop karossen med trallskruv också?
Bilvaggan visar sig gång på gång vara värd byggtiden. Fatta att slippa kräla på golvet eller stå krum som en gammal gatlykta för att komma åt.



Yttertröskeln fimpad. Lägger ner för dagen och åker hem och funderar lite på nästa steg som troligen blir att på ett smidigt sätt byta nederdelen av innertröskeln... utan att riva hela bilen alltså... hmmm.... ett klurigt problem som blir ett sant nöje att lösa!