söndag 31 oktober 2010

Dag 232 - Växellådan (insåg just det roliga i att det är just den 232:a dagen med tanke på växellådsmodellen!!)

Planen var ursprungligen att få tag i en femväxlad s.k. dogleglåda...men det var innan jag fattade hur svåra de är att få tag i. En senare plan var att smälla i en 320-låda, femväxlad, men tyvärr insåg jag inte att man måste modifiera tunneln lite för att få plats med den. Det skulle jag ju tänkt på medans jag höll på med plåtarbetet...om jag bara vetat alltså.
Senaste planen är att renovera min 232:a. En fyrpetare. Jag tänker mig att sätta ihop en bra låda av två stycken. Har rivit bägge nu och det första jag upptäckte var att 232:orna visst kan ha Borg-Warner-synkning, något som jag inte trodde först. Har gjort min hemläxa nu och inser att det är bara de tidiga lådorna som har "Porsche-style dito". Synd att jag hade hunnit beställa muffar redan. Nåväl.



















Egentligen ska man använda en speciell avdragare för att ta ut det främre lagret för att dela lådan. Jag har ingen sådan, och dessutom kostar den tydligen tre papp så jag har ingen lust att köpa en heller. Jag byggde ihop en skrotställning och hängde upp lådan. sedan lossade jag bakstycket och använde pressen för att försiktigt pressa ut hela innanmätet. Funkade utmärkt faktiskt!















Den ena lådan ser faktiskt helt ok ut och vid en snabbtest av alla synkringar så känns de också bra. Det enda som bekymrar mig är att bägge lådorna har slitit extremt mycket på shimsen för det främre lagret. Den ena har t.o.m. ätit upp nästan ett helt sådant. Verkar vara en bugg i dessa lådor.















Delarna uppradade. Ska tvättas av och sedan granskas och mätas upp. Lite nya shims, lager, packningar och eventuellt synkringar så ska det nog bli fint!

Dag 231 - Äntligen rätt!

Fatta att jag har letat bromsskivor. Det borde ju vara hur enkelt som helst, men när t.o.m. Brembo själva hävdar med bestämdhet att den "vanliga" 02:an, tii:n och turbon har samma skivor...ja då blir man rädd. Själv hävdar jag att de har tre olika typer.
Mina skivor fick jag beställa ifrån Jaymic i england. Billiga, men p.g.a. vikten så blev fraktkostnaden lika mycket som själva skivorna. Trots detta var de billigare än original. Hoppas de är bra bara. Tysktillverkade i alla fall.















Så då blev äntligen stötdämparbenen färdigihopsatta. Bromsskivor, bromsrör, ok och allt annat tjafs är på plats. Nice!

onsdag 27 oktober 2010

Dag 230 - Men ditt pucko!!!

Ibland gör man ju helt puckade saker och det verkar som att man inte lär sig heller. Skriver "man" för jag är nog inte ensam.
Idag åkte jag till Alingsås på självaste potatisens dag, men inte för att plocka pottar utan för att hämta upp mina nya bakre stötdämpare. Kom tillbaka till garaget och packade upp dem. I förpackningen ligger det gummibussningar, och då tror man ju såklart att dessa ska användas...så vad gör jag? Jo, jag SKÄR lös de nya fina bussningarna jag satt i stötdämpartornen. Detta för att de är svinsega att få lös samt att jag tyckte de såg ut att kosta runt en femtiolapp styck...inte mer. Det var helt enkelt inte värt att jobba sig.
De nya bilsteinbussningarna passade ju givetvis inte så nu stod jag där med dumstruten på...bara att lyfta luren och beställa nya original ifrån BMW...de jag precis pajat med brytbladskniven...det visade sig att de kostar 275:- styck!!!!!!!!!!!!
Det värsta i hela skiten är att jag skickade med två helt nya såna bussningar till snubben som köpte mina "gamla" dämpare. Varför gjorde jag det då? Jag var ju ändå alldeles för billig på dem. Måååååh...mitt pucko!!!!!!!

Femhundrafemtio kronor fattigare bara för att jag var lat och tänkte att saker borde passa.















...finner inte ord för hur korkat detta var...

fredag 22 oktober 2010

Dag 230 - Kugelfischer

(Ja jag HAR redigerat rubriken. Felstavat förra gången ju!)
Med tanke på den sega, äckliga illaluktande sörjan som befann sig i tanken så fanns det ju bara ett alternativ angående Kugelpumpen - Riva eländet! Skiten kan ju finnas där också!
Jo jag vet...jag har också läst om alla hemskheter som kan hända om man river pumpen, men allvarligt talat hur svårt kan det vara? Det är ju fortfarande bara fråga om enkel mekanik.
















Efter att ha lyft på locket så inser jag att det nog var nödvändigt att riva. Här finns en liknande sörja som inne i tanken, fast denna är ju skapad av gammal olja. Det fanns också en del rost i munstyckena. De senare finns ju att byta ut och själva pumpen kan ju rengöras. Kul pryl att beskåda. Väldans fiffig konstruktion med sin kon som styr "kurvan". Logisk och inte alls konstig på något sätt.
Passade på att mäta upp packningstjocklekarna så det blir rätt när den ska ihop igen.















Baksidan av pumpen. Jag river inte mer än nödvändigt, utan nöjer mig att "öppna upp" så dieseln kommer åt och kan göra sitt jobb.















Delarna nedsänkta i diesel. Måste tanka lite för att komma upp i rätt nivå, sen får det ligga och "götta till sig" som götlabårrjarna säger. Har även kastat ner åtta spridare och hoppas att fyra av dem går att använda.















Den här dagen skruvade jag ihop styrstagen också. Bara för att...

torsdag 14 oktober 2010

Dag 229 - Bröllopet närmar sig!

Jo jag har lugnat mig lite nu. Mycket tack vare de supportande inläggen jag fick i förra inlägget! Mycket trevligt att höra så positiva kommentarer minsann! :)

Idag har jag fått på en hel del småprylar på blocket, såsom dammkåpa, kylrör, startmotor m.m. men det största är nog att framvagnen nu hänger på blocket. Tanken är ju som tidigare nämnt att jag ska montera motorn på bilfabrikanternas vis, alltså att man sänker ner karossen (eller höjer upp motorn rättare sagt) över motorn. Det här gör jag för att minimera risken för lackskador i motorrummet...samt bara för att jag KAN! Har ju tillgång till en fin lyft! :)
På lördag startar tillverkningen av en liten rullbar kärra som ska bära motor, framvagn och växellåda.















Motorn med den dammiga framvagnen. Attans synd att jag inte har något topplock nu. Hade varit fint att mecka på det i det här läget, men kanske får avvakta tills rovan är i bilen. Kan ju inte låta allt falla på att jag inte har någon topp. Kanske går det bara att silvertejpa istället. Behövs det verkligen ventiler och allt annat skit som rasslar omkring där?

onsdag 13 oktober 2010

LESS!!!

Jag fick tag på det sämsta objekt som någonsin funnits. Ingen har en så dålig bil som jag. Detta är en riktig skräphög. Hittills har ingenting varit användbart på bilen, utan jag har fått byta ut allt. Fattar inte att en bil kan bli så nerkörd som just min. Vilket vrak. Är så less på att hålla på med skithögen nu va. Så snart den är klar så ska den skickas iväg till andra sidan jordklotet, för jag vill aldrig mer se dyngan.

Toppen var provtryckt och fick godkänt. Styrningarna är bytta och sätena frästa. När nu Walléns satte igång och skulle plana skrotet så visade det sig att det trots allt finns sprickor i den. Att man blir less. Och naturligtvis går det ju inte att få tag i nåt nytt bra heller, inte när jag annonserade i alla fall.

Nej nu får det vara slut med krigandet. Antingen är det som jag beskriver ovan, att jag har den sämsta skitbilen någonsin tillverkad av BMW, eller så är det faktiskt så att 02:orna är rena dyngan!!! Jag har skruvat mycket VW, Volvo och Porsche innan och har aldrig varit med om att nåt kan bli så kasst som det här. Jag börjar förstå nu varför BMW har sitt "Mobile Tradition" där de nytillverkar delar. Den enkla anledningen är att en gammal BMW inte håller i längden. Skit är vad det är!!!! Rena SKITEN!!!!!!!!!!!!!!!!

Jag skruvar ihop eländet och går sedan tillbaka till Volkswagenkoncernen så jag får riktiga grejor!

Dag 228 - Skruvjakt

Alltså fatta att det spelar ingen roll hur många olika skruvlängder man köper på sig så är det ändå alltid nån specifik längd, grovlek eller utseende man saknar. Ta idag t.ex. då jag först åker på Swedol och köper tre sorter...och sen måste jag åka iväg till K-rauta för att köpa ytterligare tre typer. Vad är det frågan om? Kan man inte bara nyttja EN skruvtyp när man konstruerar en motor? Undertecknad har numera säkerligen hundra typer på lager...om det räcker...det kanske är 150, vad vet jag?















Oljetråget på plats. Det stör mig litegrann att jag inte har de tunna fina brickorna som sitter original. Inser också att jag måste stödmåla i underkant på blocket där tråget inte täcker. Tänkte inte på det...
















Slowly comin' together. Oljefilterhållare på plats. De silvertejpbitar som sitter fastsmetade är "reminders" till mig så jag ska komma ihåg att dra vissa skruvar. Man vill ju t.ex. inte att vevaxeln ska spottas ut ur avgassystemet på Autobahn direkt. Nej, lite ordning får det ju vara!

lördag 9 oktober 2010

Dag 227 - Motorarbetet fortsätter

Som rubriken antyder så fortsatte jobbet med att skruva ihop rovan. Det är lite synd att det hunnit gå så lång tid mellan det att jag rev den till nu, eftersom jag har lite svårt att minnas hur allt satt ihop, och var jag lagt alla grejor! :) Hur mycket man än försöker hålla ordning så är det alltid frågetecken som dyker upp!



















Oljepumpen på plats. Denna shimsas i höjdled för att få den rätta kedjespänningen. Hoppas jag fått rätt nu.
















En sak som kanske många glömmer är att alla gängor måste rensas ur med en gängtapp och tvättas och blåsas ur. Detta för att man ska få det rätta momentet när man väl drar skruvarna. Det kan vara stor skillnad mellan skitig och rengjord gänga. Slarva EJ! :)
















Bröstkåpan på plats. Nu fattas bara resten...

Dag 226 - Kolvarna på plats. Wohooo!!!!

Det blev ju lite strul med vevstakslagrena bara för att undertecknad inte tänkte färdigt. Hade ju glömt att beställa M3-lager eftersom jag ju har M3-stakar i åbäket. Nåväl, fick hem dem under fredagen och någon timme senare satt alla fyra kolvar på plats minsann.















Första kolven på väg ner. Jo förresten, den uppmärksamme ser ju att kolvringskompressorn inte är av den vanliga typen. Detta är en lånad proffsmodell, och det är just såna här grejor som skiljer proffsens verktyg mot amatörernas. Vilket fantastiskt verktyg att jobba med. Ställ in kolvstorlek, öppna handtaget, peta in kolven och kläm åt. Lägg sedan i kolven och kompressorn kommer att ligga kvar UPPE på blocket p.g.a. sin snillrika konstruktion...alltså den tenderar inte till att vilja med ner i loppet. Detta beror på korrugeringar i själva stålbandet. Fantastiskt!
















Alla fyra kolvarna på plats. Ser vackert ut. Måste man verkligen ha topplock? Kan man inte bara köra med en glasskiva? ;)

(Jag har märkt att kylvattenkanalerna ser väldans rostiga ut på bild, men så farligt är det inte. Kamerablixten vill till att förstärka det intrycket...varför vet jag inte, för såvitt jag vet har jag då inte behandlat blixtsvinet illa!?)

tisdag 5 oktober 2010

Dag 225 - Vindrutan på plats!

Yes! Äntligen var det så dags att få in vindrutan. Jag anlitade professionella gubbar för detta för jag orkar inte hålla på och bråka med detta...och riskera att knäcka hela skiten.















Resultatet blev svinbra! Nu ska den bara få ligga till sig ett tag så ska det sen in tätningsmassa både på fram- och bakrutan.

Dag 224 - Instrumentpanel

Vindrutan ska in, och innan dess måste instrumentpanelen på plats. Eftersom jag valt att köra på en panel av den nyare sorten (mest för att det var den finaste jag kunde hitta) så blev infästningarna tvungna till att modifieras. Inget svårt eller krångligt alls, men det skulle ju göras.















Le Panel på plats.















Limmade även fast gummimupparna som tätar emot motorhuven. Kul...

Dag 223 - Pumpen

Jahapp, då ska vi se. Vad fick jag gjort en dag som denna då? Jo...oljepumpen skulle fixas till. Har köpt en ny pump ifrån E21:an och den passar bara till hälften så man får ta isär den och fippla ihop själva sugmuppen med pumphuset.















Först måste muppen planas. Detta sker enkelt med fint slippapper på en plan glasskiva.
















Ser jättefint ut. Bara att skruva ihop nu.
















Voila! Hybridpumpen är klar att sättas in i motorn! Wooohooo!

söndag 3 oktober 2010

Dag 222 - Missberäkning...igen!

Skulle montera kolvarna idag var det tänkt, men har ju helt missat...eller inte tänkt på...eller bara glömt...eller nåt annat...att M3-vevstakarna ju inte har samma lager som originalstakarna så det blev bara till att montera ihop dem idag. Får beställa nya lager tiiiiidigt på måndag morgon.















Även om kolvsatserna ifrån JE-Pistons är av mycket hög kvalitet så är det alltid bäst att kontrollmäta alla ringar. Och ser man på, två av toppringarna behövdes slipas lite. Inte mycket, men lite. Fem hundradelar för att vara exakt.















Att ett fint maskinarbete kan få det att tåras i ögonen. Kolla in kompositionen av M3-vevstakar ihop med de handgjorda kolvarna...nåväl...handgjorda kanske är att ta i...det är ju inte direkt så att det är nån snubbe som täljt ut dem ur ett stycke aluminium, men ni fattar!

Dag 221 - Missberäkning

Jo så blev då blocket svart. Skulle peta ner veven, men först bara byta ut drevet längst ut för kammen och oljepumpen; en baggis tänkte jag.
...hade inte räknat med att den skulle sitta nåt så ini bänken. Blev tvungen att ta med mig veven och åka ner till Walléns för att där med rätt verktyg kränga av eländet. Mina egna avdragare är av den tvåarmade typen och de vill ju till att kantra när man tar i lite. Har även en trearmad Biltemaversion, men är det någon som någongång fått dessa att funka? De har ju tusen leder och tar ju en kvart att bara få på plats.















Att temadur 50 ger en fin lyster!




















Veven på plats. Snurrar helt obehindrat. Det sega drevet syns i framkant.